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京藏高速在恢复4天的畅通之后,再次发生了大堵车。最新的情况是,堵车的长龙再次绵延上百公里,排到了内蒙古境内。京藏高速大堵车从根本上是因为,地方经济的异军突起与政府提供的公共服务之间脱节。其考问的是从宏观层面为全国统一市场提供公共服务的能力。
煤炭经济支撑起了内蒙古鄂尔多斯等城市的繁荣。在2009年,内蒙古的煤炭产量超过了山西,成为全国第一。今年上半年,内蒙古原煤产量完成33778万吨,同比增长18.7%。而山西在一轮又一轮的煤炭整顿和煤炭重组中,一直采取限产的措施。国内经济对能源的旺盛需求,很大一部分流向了内蒙古。这自然就催生了来自内蒙古的煤炭运输大军。从内蒙古装满煤炭,然后开向全国的大卡车,越来越多。
今年上半年,内蒙古出区煤炭同比增长40.6%,其中铁路出区量同比增长36.8%,公路出区量同比增长87.5%。这个数据意味着,今年京藏高速上来自内蒙古的运煤车几乎增加了一倍。
很少有人会想到,在京藏高速大堵车和鄂尔多斯的“鬼城”之间有什么关系。实际上,让它们联系在一起的正是煤炭。堵在京藏高速上的主要是来自内蒙古的运煤车。然而,不幸的是,无论是铁路还是公路建设都远远滞后。暴增的运煤车使本来就已经饱和的交通大动脉变得异常脆弱,让这条大动脉甚至经不起一场国道的大修。京藏高速大堵车从根本上是因为,地方经济的异军突起与政府提供的公共服务之间脱节。这也和地方政府好经济增长而不乐意提供公共服务有关。现在的情况表明,有关方面不能再津津乐道于内蒙古经济连年实现了20%左右的高速增长,而不积极协调各方为支持这种经济增长提供铁路、高速公路等公共服务。